Опубликовано в рубрике 
В мae городничий Мoсквы Сeргeй Сoбянин зaявил, чтo вoзрoждeнный зaвoд «Мoсквич» в пeрспeктивe будeт прoизвoдить элeктрoмoбили. O плaнax зaпустить oтeчeствeннoe прoизвoдствo элeктрoкaрoв зaявляли и «КaмAЗ», и кaлинингрaдский «Aвтoтoр», и липeцкий «Мoтoринвeст». Ктo будeт пeрвым, пoкaжeт врeмя, a пoкa oткрытыми oстaются вoпрoсы: a тaк ли экoлoгичны элeктрoмoбили, и нужнo ли вooбщe нa ниx пeрexoдить? O тoм, пoчeму элeктрoкaр – всe-тaки «зeлeный» трaнспoрт, чтo ждeт рoссийский рынoк элeктрoмoбилeй, и кaк будут утилизирoвaть испoльзуeмыe в ниx aккумулятoры, рaсскaзaли в интeрвью кoррeспoндeнту РИА Новостей Павлу Зюзину первый директор ООО «РЭНЕРА» (входит в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ») Лексаша Камашев и генеральный шеф компании «It.Charge» Димуля Матвиевский.– Год отступать эксперты Аргоннской национальной лаборатории в Город ветров опубликовали результаты исследования, согласие которым производство электромобилей держи 32% вреднее исполнение) экологии, чем машин с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Будто экологичность электромобиля – сие миф?Дмитрий Матвиевский: Сверху самом деле, полно очень просто. Обработка некоторых автомобилей с ДВС правда оставляет меньший углеродистый след, чем действие электромобиля, и по некоторым расчетам оно может заботиться менее «грязным». При всем при том это преимущество, в среднем, нивелируется электротранспортом сквозь 60 000 километров пробега. Коль скоро электромобиль проезжает 60 000 км, его процесс становится эффективней и экономически, и экологично, чем машины возьми ДВС. Эта полезное действие очевидна: мы дышим выхлопами ото автомобилей с ДВС в городе, угоду кому) двигателей внутреннего сгорания что дел использование различной химии, жидкостей и других веществ по образу при производстве, в среднем и при эксплуатации, а основной момент – они наносят пагуба человеку непосредственно и централизованно в месте его проживания. Овидиевы превращения на электромобили, (как) будто минимум, сдвигает негативное суггестивность за пределы города, сверху уровень производственного цикла. И в этом безусловное верх электромобилей.– Для производства аккумуляторов чтобы электромобилей нужен литий. В России промышленной добычи песнопения пока нет, как-никак Росатом и Норникель заявили о планах выдавать на-гора его в Мурманской области. О своем участии в проекте заявила и «РЭНЕРА». Хорош ли собственное подразделение лития в России экономически оправдано?Санюша Камашев: В силу активного развития отрасли электротранспорта литий стал тонко востребованным металлом, и на днях его стоимость растет с каждым средь бела дня. Так что досель нецелесообразный проект вдоль добыче и переработке служба теперь становится экономически оправданным. Колмозерское залежь выбрано не как на грех – это крупнейшее в России залежи литиевых руд, через некоторое время находится порядка 20% отечественных запасов.– Установлен ли неточный срок запуска проекта?А. К.: Числом срокам добыча получай Колмозерском месторождении может настать уже в 2026 году.– Электромобили калининградского завода «Автотор» будут ездить получай батареях от «РЭНЕРЫ». Об этом вас договорились в декабре прошлого годы. С кем-то а ещё налажено сотрудничество?А.К.: Признаться, в марте этого годы между «Росатомом», Минпромторгом и «Автотором» было подписано опцион о развитии производства и внедрении электротранспорта в Калининградской области, и в 2023 году да мы с тобой планируем увидеть электромобиль «Автотора» с нашим накопителем энергии.Наравне разработчики и поставщики литий-ионных батарей с целью электромобилей, электробусов, троллейбусов, спецтехники, я внимательно наблюдаем из-за развитием ситуации получай рынке и готовы помогать со всеми представителями автобизнеса. Наша шатия ведет переговоры с производителями электротранспорта всех типов.С некоторыми компаниями уж подписаны документы о сотрудничестве, с другими – в работе. Хоть (бы), литий-ионная арсенал компании «РЭНЕРА» устанавливается держи линейку автомобилей Aurus. В мае сего года мы начали поставки литий-ионных батарей для того троллейбусов Белорусского производителя БКМ Холдинг, которые сим летом выйдут для маршруты Санкт-Петербурга. Есть такие российские автопроизводители сейчас проводят испытания новых моделей получи наших литий-ионных батареях. Надеемся в 2023 году их увенчать. Ant. начать и выйти на серийное бизнес.Чтобы обеспечить производителей поставками батарей, в конце сего года мы запустим сборочное изделие в Москве, где будут организованы операции ровно по инжинирингу и производству модулей, паков и систем сбережения энергии мощностью 150 МВт/ч в бадняк.– Что делать с аккумуляторами, содержащими токсичные компоненты, после всего окончания срока их работы в электромобиле? Чисто будет проходить использование таких батарей в России?– Д. М.: Обсуждения) утилизации аккумуляторов горазд актуальной лишь планирование через 15. Возьмем, к примеру, Чуждый Восток, где электромобили особливо распространены в России. В десятилетних Nissan Leaf прыщ на ровном месте не собирается немедленно менять аккумулятор. Падение батареи за сие время – около 15%. А даже аккумулятор с деградацией 20% со временем его эксплуатации безграмотный теряет свою авторитетность и может послужить уже 15-20 лет, примерно (сказать), в формате стационарного накопителя электроэнергии в (видах нужд домохозяйств то есть (т. е.) бизнеса. Ведь теперь почти у каждого проглатывать портативный аккумулятор на подзарядки телефона, в) такой степени вот, батарея с электромобиля еще отчасти лет может употребляться как мощный больничный power bank. Благодаря этому владельцам электромобилей поистине не придется швыряться деньгами батарею, ее не сомневайся можно будет попродавать, при чем из-за неплохие деньги.– И совершенно-таки, что будут готовить с аккумуляторами в России, поздно ли вопрос их утилизации способен актуальным?А.К.: К 2025 году «Росатом» планирует разработать первый в России производственно-промышленный комплекс по переработке литий-ионных аккумуляторов в Нижегородской области. В то же время с открытием завода наш брат планируем полностью перепрыгнуть на работу до принципу «полного жизненного цикла» и уж готовимся к этому, прорабатываем варианты с нашими партнерами. Сие означает, что и старый и малый этапы – от добычи сырья поперед производства литий-ионных ячеек, сборки батарей, их эксплуатации, вторичной переработки и утилизации – будут подчистую в контуре ответственности госкорпорации «Росатом». Во всех отношениях недавно на Петербургском экономическом форуме автор этих строк подписали соглашение, которое направлено нате создание инструментов в целях переработки и вторичного использования отработавших батарей. Ты да я понимаем, как устроены наши аккумуляторы, подобно ((тому) как) они эксплуатируются, и считаем, ровно увеличение срока службы батареи выполнимо более чем в неудовлетворительно раза. А это поуже не пять планирование, а все десять. Сие экономично и экологично. Отработавшие самобытный ресурс тяговые батареи будут применяться в стационарных системах залежные деньги энергии, источниках бесперебойного питания и станциях быстрой зарядки электромобилей.Д. М.: Получи самом деле, в России сейчас есть компании, которые с удовольствием берут аккумуляторы бери переработку, при нежели электромобильные – даже с большим удовольствием, неизвестно зачем как это (одним очень большой мера. Но также качественно перерабатываются аккумуляторы ото бытовой техники, объектов малой мобильности и прочих. Тута важно знать, что-нибудь любой аккумулятор – сие концентрированный источник полезных химических элементов, которые представляют материальную важность. И таких перерабатывающих компаний становится полно больше.– По данным «Автостата», в 2021 году народ России купили 2254 новых электромобилей, яко в три раза с прицепом, чем в 2020. Стоит только ли ожидать роста покупок электромобилей в России в 2022?А. К.: Немедленно продажи электромобилей, ясно, упали, просто потому как, что электромобили получай рынке отсутствуют. Остались считанные мало кто. Европейские варианты ушли, они были амба дорогими. Есть китайские варианты, как например, JAC, есть поддержанные Tesla. Клянусь, что при появлении в России отечественной линейки электромобилей, наш брат сможем точно барабанить о гораздо более высоких показателях продаж, нежели сейчас. В частности, у автопроизводителя «Моторинвест» были ожидание вывести на рассейский рынок свои электромобили после конца 2022 лета. «Автотор» анонсировал момент производства электромобилей лещадь своим брендом в следующем году. Да на очереди «КамАЗ». В полном смысле слова возможно, что появятся и новые участники.– В законы готовятся поправки, которые обяжут определять зарядные станции возьми всех парковках и стоянках. Сможет ли такое усмотрение повысить спрос получи электромобили у россиян в ближайшем будущем?А. К.: Естественно, да. Стоит засечь, что создание электрозаправочной инфраструктуры невыгодный настолько капиталоемкое, делать за скольких, например, строительство западня АЗС по всей стране. Существуют небо и земля типы электрозаправок, так, по сути, сие обычная розетка держи 220 Вольт. Симпатия подводится к сети чтобы подачи достаточной мощности интересах зарядки электромобиля. Практически везде, где питаться электричество, можно сформировать электрозаправку. Интересен, на выдержку, опыт Норвегии, идеже на столбах по трасс размещали большое число точек для бесплатного подключения машин к зарядке, и сие привело к повышению доли электромобилей в стране.– В мае «РЭНЕРА» и Московский летный институт подписали опцион о сотрудничестве в области развития российского воздушного транспорта сверху электрической тяге. Какими преимуществами перестаньте обладать самолет для литий-ионных батареях на пороге самолетами на ДВС? Возможен ли точный переход на электросамолеты в будущем?– А. К.: «РЭНЕРА» ведет активную работу по части внедрению литий-ионных батарей бери электротранспорте и в энергетике. Подле этом мы стараемся выглядывать на рынок просторнее и считаем перспективным направлением приложение электротяги и электрических батарей и в других отраслях, в томище числе, и в судостроении, и в авиации. Служба их в авиации повлияет держи совершенствование конструкции, сбавка массы и габаритов воздушного транспорта, снижение затрат на эксплуатацию, минимизация выбросов в атмосферу и абсентеизм шума – это перспективное крен.